Trung Quốc: "Vòng Đai Vàng" vòng quanh cả nước dài 27.000 km
Tôi là người đam mê lái xe du lịch đường dài; ở Việt Nam hay châu Âu, mỗi chuyến đi của tôi dài 4000-6000 km là chuyện bình thường. Đặc biệt tôi rất ghét cảnh "ngựa quen đường cũ", tức là đi và về trên cùng một tuyến đường. Thông thường tôi đi một đường, về một đường; ví dụ khi đi xuyên Việt, có ba đường lựa chọn để đi và về khác nhau là đường Trường Sơn, đường quốc lộ 1A và đường ven biển.
Do đó đọc tin Trung Quốc sắp hoàn thành "Vòng Đai Vàng" vòng quanh cả nước dài 27.000 km, tôi rất phấn khích, giá mà tự mình được lái xe đi hết một vòng của cung đường này thì không có gì tuyệt vời hơn.
2. Ba tuyến quốc lộ ghép thành vòng khép kín 27.000 km
Mở bản đồ giao thông Trung Quốc ra, ba tuyến quốc lộ siêu dài chính là khung xương chủ đạo tạo nên "Vòng đai vàng":
Quốc lộ G219: Phía Bắc bắt đầu từ Kanas (Tân Cương), phía Nam kéo dài đến Đông Hưng (Quảng Tây), tổng chiều dài hơn 10.000 km, đi qua 4 tỉnh/khu tự trị gồm Tân Cương, Tây Tạng, Vân Nam, Quảng Tây. Đây là tuyến quốc lộ có tổng chiều dài lớn nhất Trung Quốc hiện nay, đồng thời cũng là tuyến đường bộ có độ cao trung bình so với mực nước biển cao nhất thế giới. Tuyến đường chạy dọc theo đường biên giới phía Tây, kết nối hàng loạt cảnh quan tự nhiên đa dạng như núi cao, sông hồ, rừng rậm, đồng cỏ, sa mạc và biển cả.
Quốc lộ G331: Phía Đông bắt đầu từ Đan Đông (Liêu Ninh), phía Tây đến Altay (Tân Cương), tổng chiều dài 9.333 km, trải dài qua 6 tỉnh/khu tự trị gồm Liêu Ninh, Cát Lâm, Hắc Long Giang, Nội Mông, Cam Túc, Tân Cương. Tuyến đường chuỗi nối các vành đai cảnh quan như đồng bằng Đông Bắc, thảo nguyên Nội Mông, dãy Đại Hưng An, núi Trường Bạch..., được mệnh danh là "Tuyến đường biên giới đẹp nhất".
Quốc lộ G228: Phía Bắc bắt đầu từ Đan Đông (Liêu Ninh), phía Nam đến Đông Hưng (Quảng Tây), chiều dài quy hoạch xây dựng khoảng 7.400 km, kết nối 10 tỉnh/thành phố/khu tự trị gồm Liêu Ninh, Hà Bắc, Thiên Tân, Sơn Đông, Giang Tô, Thượng Hải, Triết Giang, Phúc Kiến, Quảng Đông, Quảng Tây. Tuyến đường nằm sát bờ biển phía Đông Trung Quốc, xâu chuỗi các cụm đô thị cảng biển ven biển thành một chuỗi ngọc.
Ba tuyến quốc lộ nối tiếp đầu - đuôi tạo thành một vòng khép kín hoàn chỉnh với tổng chiều dài khoảng 27.000 km, tương đương 2/3 chu vi đường xích đạo Trái Đất.
"Vòng đai vàng" xâu chuỗi hàng trăm cửa khẩu cấp 1 cùng cảng biển, xóa bỏ những "đường cụt một chiều"
Với độ dài 27.000 km khép kín, đây chính là "Super Caravan/Road Trip Route" độc nhất vô nhị. Điểm đặc biệt nhất là nó nối liền đầu - cuối: Bạn có thể xuất phát từ ngay cửa khẩu Đông Hưng (Quảng Tây, sát Móng Cái - Việt Nam), lái một vòng từ biển Đông/Đông Bắc (G228) rồi dọc biên giới Nga/Mông Cổ (G331), tiến qua sa mạc, núi tuyết Tân Cương/Tây Tạng/Vân Nam (G219) và quay trở về đúng Đông Hưng mà không phải quay lại đường cũ dù chỉ 1 km.
Sự dịch chuyển cảnh quan liên tục và khắc nghiệt: Không có tuyến đường nào trên thế giới tập hợp đủ mọi dạng địa hình như hành lang này: Biển đảo ven biển đại dương (G228), rừng phong thu lá đỏ và thảo nguyên bao la (G331), sa mạc Gobi, núi tuyết vĩnh cửu, độ cao kỷ lục và hẻm núi sâu thẳm (G219).
Cải thiện hạ tầng sinh tồn & Hậu cần (Cực kỳ quan trọng khi đi Tây Bắc/Tây Tạng): Việc quy hoạch nâng cấp đồng bộ 7.400 km đoạn khó khăn (như làm đường xuyên đèo Thiên Sơn Chiêu Tô - Ôn Túc) sẽ giúp giảm tối đa thời gian phải đi đường đèo hiểm trở hoặc đường đá sỏi hẻo lánh.
Khi chính phủ nâng cấp thành tuyến chiến lược, hệ thống trạm xăng, trạm sạc xe điện, sóng viễn thông 5G, trạm cứu hộ y tế/kỹ thuật và trạm dừng chân du lịch sẽ phủ sóng dày đặc hơn. Việc đi vào các vùng "khỉ ho cò gáy" ở Tân Cương hay Tây Tạng sẽ trở nên an toàn hơn nhiều so với trước đây.
1. Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc mới đây đã chính thức tuyên bố, trong giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 15" (2026-2030), Trung Quốc sẽ thông tuyến toàn bộ các hành lang chiến lược cốt lõi đường bộ ven biên giới gồm G219, G331 và hành lang cốt lõi ven biển G228. Ba tuyến quốc lộ này đầu đuôi nối liền nhau, tạo thành một "Vòng đai vàng" khép kín chạy quanh toàn bộ khu vực biên giới và bờ biển của Trung Quốc.
Thông tin này do Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Từ Thành Quang tiết lộ tại chuỗi hội nghị báo chí chuyên đề "Khởi động Kế hoạch 5 năm lần thứ 15" của Văn phòng Thông tin Quốc vụ viện diễn ra vào cuối tháng 7. Ông Từ Thành Quang cho biết, vòng đai đại hành lang này sẽ là tuyến đường cấp quốc gia, tạo thành huyết mạch ven biển - ven biên giới của Trung Quốc, đồng thời cũng là hành lang du lịch quan trọng, hành lang phát triển tài nguyên và hành lang củng cố - giữ vững an ninh biên giới.
Ông Từ Thành Quang khẳng định việc tiếp tục thúc đẩy xây dựng các hành lang liên khu vực, liên lưu vực không còn đơn thuần là "mở rộng quy mô" hay "lao vào triển khai dự án" như trước đây, mà là tối ưu hóa bố cục không gian, khơi thông các đại động mạch tuần hoàn kinh tế, thúc đẩy sự phát triển cân bằng giữa các vùng miền.
Sau khi "Vòng đai vàng" được xây dựng hoàn chỉnh, nó sẽ phối hợp liên động với tuyến đường thủy huyết mạch sông Trường Giang, đường sắt Tứ Xuyên - Tây Tạng, đường sắt Tân Cương - Tây Tạng..., tạo thành mạng lưới hoàn chỉnh theo mô hình "Vòng đai ngoài + Sông nội địa + Tuyến dọc trục chính".
Thông tin này do Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Từ Thành Quang tiết lộ tại chuỗi hội nghị báo chí chuyên đề "Khởi động Kế hoạch 5 năm lần thứ 15" của Văn phòng Thông tin Quốc vụ viện diễn ra vào cuối tháng 7. Ông Từ Thành Quang cho biết, vòng đai đại hành lang này sẽ là tuyến đường cấp quốc gia, tạo thành huyết mạch ven biển - ven biên giới của Trung Quốc, đồng thời cũng là hành lang du lịch quan trọng, hành lang phát triển tài nguyên và hành lang củng cố - giữ vững an ninh biên giới.
Ông Từ Thành Quang khẳng định việc tiếp tục thúc đẩy xây dựng các hành lang liên khu vực, liên lưu vực không còn đơn thuần là "mở rộng quy mô" hay "lao vào triển khai dự án" như trước đây, mà là tối ưu hóa bố cục không gian, khơi thông các đại động mạch tuần hoàn kinh tế, thúc đẩy sự phát triển cân bằng giữa các vùng miền.
Sau khi "Vòng đai vàng" được xây dựng hoàn chỉnh, nó sẽ phối hợp liên động với tuyến đường thủy huyết mạch sông Trường Giang, đường sắt Tứ Xuyên - Tây Tạng, đường sắt Tân Cương - Tây Tạng..., tạo thành mạng lưới hoàn chỉnh theo mô hình "Vòng đai ngoài + Sông nội địa + Tuyến dọc trục chính".
2. Ba tuyến quốc lộ ghép thành vòng khép kín 27.000 km
Mở bản đồ giao thông Trung Quốc ra, ba tuyến quốc lộ siêu dài chính là khung xương chủ đạo tạo nên "Vòng đai vàng":
Quốc lộ G219: Phía Bắc bắt đầu từ Kanas (Tân Cương), phía Nam kéo dài đến Đông Hưng (Quảng Tây), tổng chiều dài hơn 10.000 km, đi qua 4 tỉnh/khu tự trị gồm Tân Cương, Tây Tạng, Vân Nam, Quảng Tây. Đây là tuyến quốc lộ có tổng chiều dài lớn nhất Trung Quốc hiện nay, đồng thời cũng là tuyến đường bộ có độ cao trung bình so với mực nước biển cao nhất thế giới. Tuyến đường chạy dọc theo đường biên giới phía Tây, kết nối hàng loạt cảnh quan tự nhiên đa dạng như núi cao, sông hồ, rừng rậm, đồng cỏ, sa mạc và biển cả.
Quốc lộ G331: Phía Đông bắt đầu từ Đan Đông (Liêu Ninh), phía Tây đến Altay (Tân Cương), tổng chiều dài 9.333 km, trải dài qua 6 tỉnh/khu tự trị gồm Liêu Ninh, Cát Lâm, Hắc Long Giang, Nội Mông, Cam Túc, Tân Cương. Tuyến đường chuỗi nối các vành đai cảnh quan như đồng bằng Đông Bắc, thảo nguyên Nội Mông, dãy Đại Hưng An, núi Trường Bạch..., được mệnh danh là "Tuyến đường biên giới đẹp nhất".
Quốc lộ G228: Phía Bắc bắt đầu từ Đan Đông (Liêu Ninh), phía Nam đến Đông Hưng (Quảng Tây), chiều dài quy hoạch xây dựng khoảng 7.400 km, kết nối 10 tỉnh/thành phố/khu tự trị gồm Liêu Ninh, Hà Bắc, Thiên Tân, Sơn Đông, Giang Tô, Thượng Hải, Triết Giang, Phúc Kiến, Quảng Đông, Quảng Tây. Tuyến đường nằm sát bờ biển phía Đông Trung Quốc, xâu chuỗi các cụm đô thị cảng biển ven biển thành một chuỗi ngọc.
Ba tuyến quốc lộ nối tiếp đầu - đuôi tạo thành một vòng khép kín hoàn chỉnh với tổng chiều dài khoảng 27.000 km, tương đương 2/3 chu vi đường xích đạo Trái Đất.
"Vòng đai vàng" xâu chuỗi hàng trăm cửa khẩu cấp 1 cùng cảng biển, xóa bỏ những "đường cụt một chiều"
"Vòng đai vàng" không phải là việc "dặm vá, sửa chữa" đơn thuần, mà là nâng cao tính dẻo dai và độ phủ sâu của mạng lưới đường bộ.
"Vòng đai vàng" dài khoảng 27.000 km sẽ kết nối hàng trăm cửa khẩu quốc gia cấp 1 và các cảng biển ven biển, giải quyết triệt để vấn đề "đường cụt một chiều" tồn tại lâu nay ở vùng ven biên - ven biển. Đối với người dân sống dọc tuyến đường, sản vật vùng biên có thể vận chuyển thuận lợi, các dịch vụ công cộng cũng sẽ mở rộng theo hành lang giao thông. Đối với quốc gia, tuyến đường này vừa củng cố vững chắc lá chắn an toàn lãnh thổ, vừa giúp khơi thông mạnh mẽ chu kỳ tuần hoàn kép trong nước và quốc tế.
"Vòng đai vàng" dài khoảng 27.000 km sẽ kết nối hàng trăm cửa khẩu quốc gia cấp 1 và các cảng biển ven biển, giải quyết triệt để vấn đề "đường cụt một chiều" tồn tại lâu nay ở vùng ven biên - ven biển. Đối với người dân sống dọc tuyến đường, sản vật vùng biên có thể vận chuyển thuận lợi, các dịch vụ công cộng cũng sẽ mở rộng theo hành lang giao thông. Đối với quốc gia, tuyến đường này vừa củng cố vững chắc lá chắn an toàn lãnh thổ, vừa giúp khơi thông mạnh mẽ chu kỳ tuần hoàn kép trong nước và quốc tế.
3. "Vòng đai vàng" mở ra một cung đường du lịch tuyệt vời mới
Với độ dài 27.000 km khép kín, đây chính là "Super Caravan/Road Trip Route" độc nhất vô nhị. Điểm đặc biệt nhất là nó nối liền đầu - cuối: Bạn có thể xuất phát từ ngay cửa khẩu Đông Hưng (Quảng Tây, sát Móng Cái - Việt Nam), lái một vòng từ biển Đông/Đông Bắc (G228) rồi dọc biên giới Nga/Mông Cổ (G331), tiến qua sa mạc, núi tuyết Tân Cương/Tây Tạng/Vân Nam (G219) và quay trở về đúng Đông Hưng mà không phải quay lại đường cũ dù chỉ 1 km.
Sự dịch chuyển cảnh quan liên tục và khắc nghiệt: Không có tuyến đường nào trên thế giới tập hợp đủ mọi dạng địa hình như hành lang này: Biển đảo ven biển đại dương (G228), rừng phong thu lá đỏ và thảo nguyên bao la (G331), sa mạc Gobi, núi tuyết vĩnh cửu, độ cao kỷ lục và hẻm núi sâu thẳm (G219).
Cải thiện hạ tầng sinh tồn & Hậu cần (Cực kỳ quan trọng khi đi Tây Bắc/Tây Tạng): Việc quy hoạch nâng cấp đồng bộ 7.400 km đoạn khó khăn (như làm đường xuyên đèo Thiên Sơn Chiêu Tô - Ôn Túc) sẽ giúp giảm tối đa thời gian phải đi đường đèo hiểm trở hoặc đường đá sỏi hẻo lánh.
Khi chính phủ nâng cấp thành tuyến chiến lược, hệ thống trạm xăng, trạm sạc xe điện, sóng viễn thông 5G, trạm cứu hộ y tế/kỹ thuật và trạm dừng chân du lịch sẽ phủ sóng dày đặc hơn. Việc đi vào các vùng "khỉ ho cò gáy" ở Tân Cương hay Tây Tạng sẽ trở nên an toàn hơn nhiều so với trước đây.
4. Nếu là người Việt Nam, bạn tự lái xe thì sao ?
Vì vạch xuất phát/kết thúc của 2 trục lớn (G219 và G228) đều nằm tại Đông Hưng (Quảng Tây) - sát vách Móng Cái, du khách Việt Nam mê caravan có thể dễ dàng làm thủ tục xuất cảnh xe hoặc sang phía bạn thuê xe tự lái để bắt đầu "chặng đua" 27.000 km này bất cứ lúc nào.
Tuy nhiên tôi ước tính, với tốc độ đi trung bình khoảng 300–350 km/ngày và dành thời gian đủ để nghỉ ngơi, tham quan, chuyến đi sẽ mất khoảng 100 ngày. Một mình, nếu thuê một chiếc SUV, tiền thuê xe, xăng dầu, khách sạn, ăn uống, cầu đường và các chi phí phát sinh có thể lên tới 270-300 triệu đồng nếu dùng xe nhà, nếu thuê xe thì khoảng 450 triệu đồng.
Nói cách khác, đây không còn là một chuyến du lịch thông thường. Nó gần như là một "cuộc hành hương bằng ô tô" xuyên qua toàn bộ Trung Quốc: dài 27.000 km, hơn 100 ngày, đi qua biển, đồng bằng, rừng, thảo nguyên, sa mạc, cao nguyên và những vùng núi cao nhất thế giới.
Với một người thích lái xe đường dài như tôi, có lẽ cái hấp dẫn nhất không phải là mình đã đi được bao nhiêu quốc gia, mà là một ngày nào đó có thể ngồi sau vô-lăng và hoàn thành một vòng lớn như thế này mà không phải quay lại con đường cũ.
4.1. Trước hết: 27.000 km thực sự dài đến mức nào?
Ba tuyến tổng chiều dài 27.000 km. Vì tôi đã thường đi một chuyến 4.000–6.000 km, trung bình là 5.000 km, thì vòng này tương đương 5,5 chuyến road trip châu Âu/xuyên Việt của tôi cộng lại.
Tuy nhiên cái đáng sợ không phải 27.000 km, mà là 27.000 km với địa hình cực kỳ khác nhau. G228 chủ yếu là đường ven biển, dân cư đông, dịch vụ tốt. G331 đi qua Đông Bắc, Nội Mông, Cam Túc, Tân Cương, rất dài và có những đoạn cực kỳ thưa dân. G219 mới là phần "khủng": Từ cao nguyên Tân Cương lên nóc nhà thế giới Tây Tạng rồi xuống Vân Nam và về Quảng Tây, với núi cao, đèo, cao nguyên và nhiều đoạn xa khu dân cư.
4.2. Một ngày nên lái bao nhiêu km?
Nếu chỉ muốn hoàn thành cung đường, 400–500 km/ngày vẫn có thể làm được ở những đoạn thuận lợi. Nhưng nếu đúng chất du lịch bằng ô tô, tôi sẽ không tính như vậy. Tôi sẽ lấy 300–350 km/ngày bình quân; khi đó 27.000 / 325 = 83 ngày lái xe.
Tuy nhiên chúng ta không thể lái liên tục 83 ngày. Cứ khoảng 5–7 ngày lại cần một ngày nghỉ ngơi, giặt quần áo, bảo dưỡng xe, tham quan, dừng do những ngày thời tiết xấu... Do vậy, phương án hợp lý là 85 ngày chạy + 10–15 ngày nghỉ/tham quan/dự phòng = khoảng 95–100 ngày.
Tức là 3 tháng 1 tuần đến 3 tháng rưỡi. Tính tròn là 100 ngày.
4.3. Xăng dầu thực ra không phải khoản đáng sợ nhất
Giả sử mức tiêu thụ thực tế trung bình 8,5 lít/100 km. 27.000 km × 8,5 / 100 = 2.295 lít xăng.
Giá xăng 92 ở Bắc Kinh hiện nay là 7,42 NDT/lít; xăng 95 là 7,90 NDT/lít. Giá thực tế từng địa phương có thể khác một chút. Lấy trung bình khoảng 7,7 NDT/lít: 2.295 × 7,7 ≈ 17.700 NDT
Cộng thêm 10-15% vì đường núi, chạy vòng vào các điểm tham quan, đường xấu, điều hòa..., dự toán chi phí cho xăng: 20.000 NDT, tương đương 76 triệu đồng nếu quy đổi khoảng 3.800 đồng/NDT. Đây là một con số khá thú vị vì đi 27.000 km nhưng chỉ khoảng 70–80 triệu đồng tiền xăng.
4.4. Khách sạn mới là khoản lớn
Nếu thuê khách sạn 100–150 NDT, đi được vài tuần thì sẽ rất mệt. Do đó nên thuê khách sạn 250–300 NDT/đêm. Lấy 95 đêm × 280 NDT = 26.600 NDT, tức khoảng 100 triệu đồng tiền khách sạn.
Đây là mức khá hợp lý cho một người muốn có phòng riêng, sạch sẽ, có điều hòa, phòng tắm riêng và thường có chỗ đỗ xe.
4.5. Ăn uống
Nếu ăn theo kiểu của một khách du lịch Việt Nam gồm sáng: 15–25 NDT, trưa: 25–40 NDT, tối: 35–60 NDT và nước, hoa quả, cà phê, đồ ăn vặt: 20–30 NDT, tổng cộng 150 NDT/ngày. Đi 95 ngày thì 150 × 95 = 14.250 NDT = 54 triệu đồng.
4.6. Phí cầu đường, đỗ xe, rửa xe...
Đây là khoản khó tính chính xác nhất. G228/G331/G219 là quốc lộ, không có nghĩa toàn bộ 27.000 km đều phải trả phí như cao tốc. Nhưng vẫn phát sinh chi phí qua cầu, hầm, một số đoạn đường thu phí, cao tốc đi tránh thành phố, phí đỗ xe, bãi đỗ tại khu du lịch, rửa xe và đôi khi phải gửi xe.
Tôi dự toán 5.000–7.000 NDT, tức 19–27 triệu đồng.
4.7. Các chi phí lặt vặt khác
Trong 100 ngày, những thứ nhỏ sẽ cộng thành rất lớn: SIM/Internet, giặt quần áo, nước uống, cà phê để tỉnh táo, thuốc men cá nhân, đồ dùng cá nhân, sửa chữa nhỏ, phí vào một số điểm tham quan, phí đỗ xe và các khoản phát sinh.
Tôi dự toán 5.000–8.000 NDT, tức 19–30 triệu đồng.
5. Kết luận: Một chuyến đi dành cho những người thực sự mê lái xe
Nếu tính trung bình 300–350 km mỗi ngày và dành đủ thời gian để nghỉ ngơi, tham quan và xử lý những ngày thời tiết hoặc điều kiện đường sá không thuận lợi, một vòng 27.000 km này sẽ cần khoảng 100 ngày.
Với một người đi một mình, nếu thuê một chiếc SUV, riêng tiền xe, xăng dầu, khách sạn, ăn uống, cầu đường, đỗ xe và các chi phí phát sinh có thể lên tới khoảng 430–450 triệu đồng. Nói cách khác, đây không còn là một chuyến du lịch thông thường, mà thực sự là một "cuộc hành hương bằng ô tô" xuyên qua gần như toàn bộ những không gian địa lý đặc biệt nhất của Trung Quốc.
Điều hấp dẫn nhất của cung đường này không nằm ở con số 27.000 km. Đó là việc trong khoảng 100 ngày, người lái xe có thể liên tục thay đổi không gian sống và cảnh quan trước mắt: từ biển Đông, những đô thị cảng biển đông đúc, đồng bằng và vùng duyên hải phía Đông; lên rừng núi và thảo nguyên Đông Bắc, Nội Mông; đi qua những vùng sa mạc rộng lớn của Tây Bắc; rồi tiến vào Tân Cương, Tây Tạng, Vân Nam và cuối cùng trở về Quảng Tây.
Một vòng, không quay lại đường cũ; từ biển lên núi, từ đồng bằng lên cao nguyên, từ phương Đông đến tận biên giới phía Tây rồi lại trở về phương Nam.
27.000 km không phải để lập kỷ lục về quãng đường, mà đơn giản là để trải nghiệm cảm giác đi một vòng rất lớn quanh một đất nước rộng hơn 9,5 triệu km² và lần trở về vẫn là con đường hoàn toàn khác với lúc ra đi.
.
Vì vạch xuất phát/kết thúc của 2 trục lớn (G219 và G228) đều nằm tại Đông Hưng (Quảng Tây) - sát vách Móng Cái, du khách Việt Nam mê caravan có thể dễ dàng làm thủ tục xuất cảnh xe hoặc sang phía bạn thuê xe tự lái để bắt đầu "chặng đua" 27.000 km này bất cứ lúc nào.
Tuy nhiên tôi ước tính, với tốc độ đi trung bình khoảng 300–350 km/ngày và dành thời gian đủ để nghỉ ngơi, tham quan, chuyến đi sẽ mất khoảng 100 ngày. Một mình, nếu thuê một chiếc SUV, tiền thuê xe, xăng dầu, khách sạn, ăn uống, cầu đường và các chi phí phát sinh có thể lên tới 270-300 triệu đồng nếu dùng xe nhà, nếu thuê xe thì khoảng 450 triệu đồng.
Nói cách khác, đây không còn là một chuyến du lịch thông thường. Nó gần như là một "cuộc hành hương bằng ô tô" xuyên qua toàn bộ Trung Quốc: dài 27.000 km, hơn 100 ngày, đi qua biển, đồng bằng, rừng, thảo nguyên, sa mạc, cao nguyên và những vùng núi cao nhất thế giới.
Với một người thích lái xe đường dài như tôi, có lẽ cái hấp dẫn nhất không phải là mình đã đi được bao nhiêu quốc gia, mà là một ngày nào đó có thể ngồi sau vô-lăng và hoàn thành một vòng lớn như thế này mà không phải quay lại con đường cũ.
4.1. Trước hết: 27.000 km thực sự dài đến mức nào?
Ba tuyến tổng chiều dài 27.000 km. Vì tôi đã thường đi một chuyến 4.000–6.000 km, trung bình là 5.000 km, thì vòng này tương đương 5,5 chuyến road trip châu Âu/xuyên Việt của tôi cộng lại.
Tuy nhiên cái đáng sợ không phải 27.000 km, mà là 27.000 km với địa hình cực kỳ khác nhau. G228 chủ yếu là đường ven biển, dân cư đông, dịch vụ tốt. G331 đi qua Đông Bắc, Nội Mông, Cam Túc, Tân Cương, rất dài và có những đoạn cực kỳ thưa dân. G219 mới là phần "khủng": Từ cao nguyên Tân Cương lên nóc nhà thế giới Tây Tạng rồi xuống Vân Nam và về Quảng Tây, với núi cao, đèo, cao nguyên và nhiều đoạn xa khu dân cư.
4.2. Một ngày nên lái bao nhiêu km?
Nếu chỉ muốn hoàn thành cung đường, 400–500 km/ngày vẫn có thể làm được ở những đoạn thuận lợi. Nhưng nếu đúng chất du lịch bằng ô tô, tôi sẽ không tính như vậy. Tôi sẽ lấy 300–350 km/ngày bình quân; khi đó 27.000 / 325 = 83 ngày lái xe.
Tuy nhiên chúng ta không thể lái liên tục 83 ngày. Cứ khoảng 5–7 ngày lại cần một ngày nghỉ ngơi, giặt quần áo, bảo dưỡng xe, tham quan, dừng do những ngày thời tiết xấu... Do vậy, phương án hợp lý là 85 ngày chạy + 10–15 ngày nghỉ/tham quan/dự phòng = khoảng 95–100 ngày.
Tức là 3 tháng 1 tuần đến 3 tháng rưỡi. Tính tròn là 100 ngày.
4.3. Xăng dầu thực ra không phải khoản đáng sợ nhất
Giả sử mức tiêu thụ thực tế trung bình 8,5 lít/100 km. 27.000 km × 8,5 / 100 = 2.295 lít xăng.
Giá xăng 92 ở Bắc Kinh hiện nay là 7,42 NDT/lít; xăng 95 là 7,90 NDT/lít. Giá thực tế từng địa phương có thể khác một chút. Lấy trung bình khoảng 7,7 NDT/lít: 2.295 × 7,7 ≈ 17.700 NDT
Cộng thêm 10-15% vì đường núi, chạy vòng vào các điểm tham quan, đường xấu, điều hòa..., dự toán chi phí cho xăng: 20.000 NDT, tương đương 76 triệu đồng nếu quy đổi khoảng 3.800 đồng/NDT. Đây là một con số khá thú vị vì đi 27.000 km nhưng chỉ khoảng 70–80 triệu đồng tiền xăng.
4.4. Khách sạn mới là khoản lớn
Nếu thuê khách sạn 100–150 NDT, đi được vài tuần thì sẽ rất mệt. Do đó nên thuê khách sạn 250–300 NDT/đêm. Lấy 95 đêm × 280 NDT = 26.600 NDT, tức khoảng 100 triệu đồng tiền khách sạn.
Đây là mức khá hợp lý cho một người muốn có phòng riêng, sạch sẽ, có điều hòa, phòng tắm riêng và thường có chỗ đỗ xe.
4.5. Ăn uống
Nếu ăn theo kiểu của một khách du lịch Việt Nam gồm sáng: 15–25 NDT, trưa: 25–40 NDT, tối: 35–60 NDT và nước, hoa quả, cà phê, đồ ăn vặt: 20–30 NDT, tổng cộng 150 NDT/ngày. Đi 95 ngày thì 150 × 95 = 14.250 NDT = 54 triệu đồng.
4.6. Phí cầu đường, đỗ xe, rửa xe...
Đây là khoản khó tính chính xác nhất. G228/G331/G219 là quốc lộ, không có nghĩa toàn bộ 27.000 km đều phải trả phí như cao tốc. Nhưng vẫn phát sinh chi phí qua cầu, hầm, một số đoạn đường thu phí, cao tốc đi tránh thành phố, phí đỗ xe, bãi đỗ tại khu du lịch, rửa xe và đôi khi phải gửi xe.
Tôi dự toán 5.000–7.000 NDT, tức 19–27 triệu đồng.
4.7. Các chi phí lặt vặt khác
Trong 100 ngày, những thứ nhỏ sẽ cộng thành rất lớn: SIM/Internet, giặt quần áo, nước uống, cà phê để tỉnh táo, thuốc men cá nhân, đồ dùng cá nhân, sửa chữa nhỏ, phí vào một số điểm tham quan, phí đỗ xe và các khoản phát sinh.
Tôi dự toán 5.000–8.000 NDT, tức 19–30 triệu đồng.
5. Kết luận: Một chuyến đi dành cho những người thực sự mê lái xe
Nếu tính trung bình 300–350 km mỗi ngày và dành đủ thời gian để nghỉ ngơi, tham quan và xử lý những ngày thời tiết hoặc điều kiện đường sá không thuận lợi, một vòng 27.000 km này sẽ cần khoảng 100 ngày.
Với một người đi một mình, nếu thuê một chiếc SUV, riêng tiền xe, xăng dầu, khách sạn, ăn uống, cầu đường, đỗ xe và các chi phí phát sinh có thể lên tới khoảng 430–450 triệu đồng. Nói cách khác, đây không còn là một chuyến du lịch thông thường, mà thực sự là một "cuộc hành hương bằng ô tô" xuyên qua gần như toàn bộ những không gian địa lý đặc biệt nhất của Trung Quốc.
Điều hấp dẫn nhất của cung đường này không nằm ở con số 27.000 km. Đó là việc trong khoảng 100 ngày, người lái xe có thể liên tục thay đổi không gian sống và cảnh quan trước mắt: từ biển Đông, những đô thị cảng biển đông đúc, đồng bằng và vùng duyên hải phía Đông; lên rừng núi và thảo nguyên Đông Bắc, Nội Mông; đi qua những vùng sa mạc rộng lớn của Tây Bắc; rồi tiến vào Tân Cương, Tây Tạng, Vân Nam và cuối cùng trở về Quảng Tây.
Một vòng, không quay lại đường cũ; từ biển lên núi, từ đồng bằng lên cao nguyên, từ phương Đông đến tận biên giới phía Tây rồi lại trở về phương Nam.
27.000 km không phải để lập kỷ lục về quãng đường, mà đơn giản là để trải nghiệm cảm giác đi một vòng rất lớn quanh một đất nước rộng hơn 9,5 triệu km² và lần trở về vẫn là con đường hoàn toàn khác với lúc ra đi.
.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét