Hoan hô Chủ tịch Đèo Cả Hồ Minh Hoàng
Hoan hô Chủ tịch Đèo Cả đã dũng cảm phát biểu: “Không quay lại dự án đại lộ sông Hồng”. Tôi rất không tán thành dự án Đại lộ sông Hồng.
"Chủ tịch Đèo Cả cho biết ban đầu dự án được đề xuất theo hướng ngân sách Nhà nước tham gia giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp tham gia xây dựng hạ tầng với quy mô vừa phải. Tuy nhiên sau đó, kế hoạch dự án thay đổi và doanh nghiệp nhận thấy không đủ khả năng thực hiện". Vậy đó, nếu quy mô vừa phải thì Tập đoàn Đèo Cả sẽ tham gia; còn dự án thay đổi, chắc là nở hoa khắp nơi như hiện nay, thì Tập đoàn nói khiêm tốn là "không đủ khả năng thực hiện". Lý do từ chối rất hay, không làm mất lòng ai đó.
Mặt khác, lý do Chủ tịch Hồ Minh Hoàng đưa ra – "rủi ro pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro chưa bảo đảm" thực chất là lời cảnh báo nghiêm túc về tính khả thi của mô hình PPP/BT trong các siêu dự án phức tạp. Khi một doanh nghiệp chuyên làm hạ tầng giao thông, có kinh nghiệm thực chiến với BOT, hầm đường bộ và cao tốc, còn thấy "vượt quá khả năng kiểm soát", thì đó là tín hiệu cần được cơ quan quản lý nhà nước nghiêm túc xem xét lại mục tiêu, phạm vi và cơ chế của dự án, chứ không nên đơn thuần coi là "thiếu bản lĩnh".
Có điều lạ là 7 doanh nghiệp ban đầu thì 4 đã rút; trong khi đó đại gia hùng mạnh nhất, nhiều tiền nhất, mới thoái vốn bớt ở Vinfast để tăng cường vốn cho mặt trận bất động sản là ông Vươn, thì lại không thấy tham gia. Vậy liệu có thể có điều gì bí ẩn phía sau các thỏa thuận ngầm giữa nhà nước và các doanh nghiệp và giữa các doanh nghiệp với nhau không ? Liệu có chuyện đóng kịch, rồi quân xanh quân đỏ gì không ?
Một lo lắng khác là các khu tái định cư. Có thông tin Hà Nội đã chuẩn bị trên dưới tám chục nghìn suất đất để tái định cư cho trên dưới hai trăm nghìn dân khu ngoại đê. Số nền này có thể hình thành mấy khu đô thị. Ngoài ra còn nhiều khi đô thị khác cho nhiều dự án phải giải phóng mặt bằng khác, ví dụ như dự án mở rộng đường quốc lộ 1A dài gần 40 km.
Tuy nhiên, dự án Đại lộ sông Hồng đã được lập ra và vội vã triển khai, thì các dự án khu đô thị cũng được lập ra vội vã, không biết thiết kế cụ thể thế nào, hạ tầng ngầm và trên mặt đất được thiết kế và xây dựng ra sao. Nếu không thiết kế khoa học, nếu không tính toán cẩn thận và nhất là nếu không xây dựng hệ thống ngầm đồng bộ và đủ năng lực cho ít nhất nửa thế kỷ, thì chỉ sau ít năm chính chúng lại có vấn đề cực khó cần giải quyết.
Thêm nữa, nếu công tác tái định cư chỉ dừng ở "bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ" về hiện vật, mà không tính đến sinh kế bền vững, kết nối việc làm, dịch vụ công và bản sắc cộng đồng, thì nguy cơ hình thành các "khu đô thị ngủ" hoặc tái nghèo sau tái định cư là rất thực tế.
Kinh nghiệm thiết kế và xây dựng khu Đoàn ngoại giao nơi tôi đang sống là một minh chứng. Dù dự án đã được lập từ trước năm 2000, bắt đầu xây dựng từ năm 2008-2009, triển khai xây dựng ồ ạt từ năm 2015, vậy mà đến nay vẫn chưa xong và vẫn không biết bao giờ xong. Hiện nay khắp nơi đang bị đào bới xây hệ thống ngầm, xây các trường học và xây những tòa nhà gì tôi không biết. Ô nhiễm và bụi khắp nơi, người dân khiếp sợ không dám ra đường đi tập thể dục.
Đại lộ sông Hồng là một siêu siêu dự án. Thay vì tranh luận "làm hay không làm", vì đằng nào nhà nước cũng quyết định và đang triển khai rồi, vấn đề cốt lõi là làm như thế nào để bảo đảm giá trị công và sự giám sát của người dân. Tôi đề xuất một số nguyên tắc:
1. Minh bạch hóa toàn bộ chuỗi giá trị: Công khai trên báo chí và phương tiện thông tin đại chúng mọi phương án tài chính, cơ chế định giá đất thanh toán, hợp đồng chia sẻ rủi ro giữa Nhà nước và nhà đầu tư.
2. Đánh giá tác động độc lập: Cần có báo cáo Đánh giá tác động môi trường (ĐTM) xã hội, môi trường, kinh tế do đơn vị thứ ba có năng lực và độc lập thực hiện, không phụ thuộc vào chủ đầu tư và nhà nước.
3. Cơ chế giám sát đa bên: Thành lập ban giám sát cộng đồng có sự tham gia của chuyên gia độc lập, đại diện người dân và cơ quan dân cử.
4. Lộ trình thí điểm: Thay vì triển khai đồng loạt 11.400 ha, nên chọn 1-2 phân đoạn để làm mô hình thí điểm, đánh giá hiệu quả trước khi nhân rộng.
Kết luận: Tôi không tán thành dự án không phải là phản đối phát triển, mà là đòi hỏi một sự phát triển có trách nhiệm, minh bạch và bền vững. Trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực nâng cao năng lực thể chế và thu hút đầu tư chất lượng cao, những dự án "biểu tượng" như dự án Đại lộ sông Hồng càng cần được tiếp cận bằng tư duy quản trị hiện đại, lấy lợi ích dài hạn của quốc gia và người dân làm trung tâm.
------------------------
FB nhà báo Thanh Hằng - 23-5-2026 Hôm qua, dư luận xôn xao trước ý kiến của ông Hồ Minh Hoàng – Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả, cha đẻ” của ý tưởng Đại lộ sông Hồng: “Chúng tôi không lấy tiền của cổ đông để phiêu lưu, càng không dùng thương hiệu Đèo Cả và HHV để đánh cược vào những dự án chưa đủ điều kiện thành công!”
Ông Hoàng nói rất thẳng: Khi đánh giá thấy rủi ro pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro hoặc điều kiện triển khai chưa bảo đảm, doanh nghiệp sẽ chủ động dừng lại.
Dư luận xôn xao là bởi chính Đèo Cả từng dành rất nhiều thời gian nghiên cứu dự án này, khảo sát cả ở Trung Quốc và Hàn Quốc, rồi cuối cùng lại là đơn vị quyết định rút lui đầu tiên.
Một người sinh ra dự án, hiểu rõ nó nhất, cuối cùng lại kết luận rằng chưa đủ điều kiện để bước tiếp.
Vì thế, điều đáng quan tâm nhất của dự án ven sông Hồng chính là những người hiểu dự án nhất lại lần lượt bỏ đi: 7 đơn vị trong liên danh ban đầu đã có 4 xin rút: Sau Đèo Cả, là MIK Group, Tập đoàn T&T và Văn Phú Invest.
Điều đó có nghĩa là những doanh nghiệp từng làm bất động sản, hạ tầng, BOT, PPP, đô thị quy mô lớn… đều đã nhìn thấy những rủi ro vượt quá ngưỡng an toàn thông thường của một dự án tư nhân.
Nhưng điều kỳ lạ là sau khi các đơn vị có màu sắc hạ tầng và phát triển đô thị lần lượt rút lui, “sân khấu” lại còn lại một ông mạnh về nung thép, một ông mạnh về lắp ráp ô tô và cơ khí và một ông gắn với Thủ Thiêm và hàng loạt tranh cãi pháp lý kéo dài nhiều năm.
Thực sự là thấy ba ông còn lại rất chi là lệch pha, chứ không le lói chút uy tín nào!
Tập đoàn Hòa Phát rất giỏi sản xuất thép. Nhưng sản xuất thép khác hoàn toàn với quản trị siêu dự án đô thị – thủy lợi – giao thông – tái định cư – chỉnh trị dòng chảy có vòng đời hàng chục năm và rủi ro pháp lý cực lớn.
THACO rất mạnh về ô tô, cơ khí và logistics. Nhưng lắp ráp xe hay dựng nhà máy công nghiệp cũng khác rất xa việc xử lý một đại dự án liên quan đất đai, quy hoạch, hành lang thoát lũ, môi trường và tài chính công.
Còn Đại Quang Minh thì dư luận vẫn chưa quên câu chuyện Thủ Thiêm – nơi đến giờ vẫn là biểu tượng cho những tranh cãi về quy hoạch, đền bù và lợi ích đất đai.
Điều đáng nói nhất là: Nếu ngay cả Đèo Cả – doanh nghiệp chuyên làm hạ tầng giao thông, từng ăn ngủ với BOT, PPP, hầm đường bộ và cao tốc – còn thấy rủi ro vượt khả năng kiểm soát, thì cơ sở nào để ba đơn vị còn lại tự tin rằng mình đủ sức “cầm lái” một dự án còn phức tạp hơn rất nhiều?
Phải chăng, thứ hấp dẫn nhất không phải là đại lộ mà là quỹ đất ven sông?
Và câu hỏi lớn nhất lúc này có lẽ dành cho cổ đông của các doanh nghiệp trên: Họ có thực sự hiểu tiền của mình đang được đặt vào đâu không? Hay là ném tiền vào một canh bạc với sóng dữ sông Hồng?
--------------
Nói về lý do rời siêu dự án đại lộ sông Hồng 730.000 tỷ, Chủ tịch Đèo Cả khẳng định 'có những lúc dừng lại mới là bản lĩnh'
Mai Anh • 22/05/2026 - Chủ tịch Đèo Cả Hồ Minh Hoàng cho biết doanh nghiệp không quay lại siêu dự án đại lộ sông Hồng vì không còn phù hợp giai đoạn này.
Phát biểu tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) diễn ra ngày 22/5, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả Hồ Minh Hoàng khẳng định Đèo Cả sẽ không quay lại nghiên cứu, thực hiện dự án đại lộ sông Hồng, đồng thời nhấn mạnh quan điểm tăng trưởng có kỷ luật, kiểm soát rủi ro và không đánh đổi an toàn dài hạn để lấy tăng trưởng ngắn hạn.
Dư luận xôn xao là bởi chính Đèo Cả từng dành rất nhiều thời gian nghiên cứu dự án này, khảo sát cả ở Trung Quốc và Hàn Quốc, rồi cuối cùng lại là đơn vị quyết định rút lui đầu tiên.
Một người sinh ra dự án, hiểu rõ nó nhất, cuối cùng lại kết luận rằng chưa đủ điều kiện để bước tiếp.
Vì thế, điều đáng quan tâm nhất của dự án ven sông Hồng chính là những người hiểu dự án nhất lại lần lượt bỏ đi: 7 đơn vị trong liên danh ban đầu đã có 4 xin rút: Sau Đèo Cả, là MIK Group, Tập đoàn T&T và Văn Phú Invest.
Điều đó có nghĩa là những doanh nghiệp từng làm bất động sản, hạ tầng, BOT, PPP, đô thị quy mô lớn… đều đã nhìn thấy những rủi ro vượt quá ngưỡng an toàn thông thường của một dự án tư nhân.
Nhưng điều kỳ lạ là sau khi các đơn vị có màu sắc hạ tầng và phát triển đô thị lần lượt rút lui, “sân khấu” lại còn lại một ông mạnh về nung thép, một ông mạnh về lắp ráp ô tô và cơ khí và một ông gắn với Thủ Thiêm và hàng loạt tranh cãi pháp lý kéo dài nhiều năm.
Thực sự là thấy ba ông còn lại rất chi là lệch pha, chứ không le lói chút uy tín nào!
Tập đoàn Hòa Phát rất giỏi sản xuất thép. Nhưng sản xuất thép khác hoàn toàn với quản trị siêu dự án đô thị – thủy lợi – giao thông – tái định cư – chỉnh trị dòng chảy có vòng đời hàng chục năm và rủi ro pháp lý cực lớn.
THACO rất mạnh về ô tô, cơ khí và logistics. Nhưng lắp ráp xe hay dựng nhà máy công nghiệp cũng khác rất xa việc xử lý một đại dự án liên quan đất đai, quy hoạch, hành lang thoát lũ, môi trường và tài chính công.
Còn Đại Quang Minh thì dư luận vẫn chưa quên câu chuyện Thủ Thiêm – nơi đến giờ vẫn là biểu tượng cho những tranh cãi về quy hoạch, đền bù và lợi ích đất đai.
Điều đáng nói nhất là: Nếu ngay cả Đèo Cả – doanh nghiệp chuyên làm hạ tầng giao thông, từng ăn ngủ với BOT, PPP, hầm đường bộ và cao tốc – còn thấy rủi ro vượt khả năng kiểm soát, thì cơ sở nào để ba đơn vị còn lại tự tin rằng mình đủ sức “cầm lái” một dự án còn phức tạp hơn rất nhiều?
Phải chăng, thứ hấp dẫn nhất không phải là đại lộ mà là quỹ đất ven sông?
Và câu hỏi lớn nhất lúc này có lẽ dành cho cổ đông của các doanh nghiệp trên: Họ có thực sự hiểu tiền của mình đang được đặt vào đâu không? Hay là ném tiền vào một canh bạc với sóng dữ sông Hồng?
--------------
Nói về lý do rời siêu dự án đại lộ sông Hồng 730.000 tỷ, Chủ tịch Đèo Cả khẳng định 'có những lúc dừng lại mới là bản lĩnh'
Mai Anh • 22/05/2026 - Chủ tịch Đèo Cả Hồ Minh Hoàng cho biết doanh nghiệp không quay lại siêu dự án đại lộ sông Hồng vì không còn phù hợp giai đoạn này.
Phát biểu tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) diễn ra ngày 22/5, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả Hồ Minh Hoàng khẳng định Đèo Cả sẽ không quay lại nghiên cứu, thực hiện dự án đại lộ sông Hồng, đồng thời nhấn mạnh quan điểm tăng trưởng có kỷ luật, kiểm soát rủi ro và không đánh đổi an toàn dài hạn để lấy tăng trưởng ngắn hạn.
Định hướng “tăng trưởng tập trung”, không chạy theo mọi dự án
Theo ông Hồ Minh Hoàng, HHV không chỉ là một doanh nghiệp niêm yết trong lĩnh vực hạ tầng giao thông mà còn là cấu phần quan trọng trong hệ sinh thái Tập đoàn Đèo Cả. Trong bối cảnh đất nước bước vào chu kỳ phát triển mới, hạ tầng giao thông tiếp tục giữ vai trò đi trước mở đường, tạo động lực tăng trưởng, giảm chi phí logistics, mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.
“Có những thời điểm doanh nghiệp đi tìm cơ hội, nhưng cũng có những thời điểm cơ hội của đất nước gọi tên những doanh nghiệp có năng lực, có bản lĩnh và có trách nhiệm. HHV đang đứng trước một thời điểm như vậy”, Chủ tịch HĐQT HHV nói.
Lãnh đạo Đèo Cả cho biết doanh nghiệp phát triển theo chiến lược “tăng trưởng tập trung”, không mở rộng dàn trải, không chạy theo phong trào và không đầu tư vào những lĩnh vực nằm ngoài năng lực cốt lõi. Trọng tâm của Đèo Cả và HHV vẫn là đầu tư, thi công và quản lý vận hành hạ tầng giao thông.
Từ hầm xuyên núi, cao tốc, cầu lớn đến quản lý vận hành, bảo trì, thu phí, HHV từng bước nâng cao giá trị và định vị thương hiệu trong hệ sinh thái hạ tầng giao thông Việt Nam.
“HHV không phải ‘Thánh Gióng’ để sau một đêm vươn vai thành người khổng lồ. HHV phải là con ngựa bền bỉ trên dặm đường dài: có sức, có hướng, có kỷ luật và có khả năng đi xa”, ông Hồ Minh Hoàng nhấn mạnh.
Chủ tịch Đèo Cả: “Không quay lại dự án đại lộ sông Hồng”
Một trong những nội dung được cổ đông đặc biệt quan tâm tại đại hội là lý do Đèo Cả nghiên cứu nhiều dự án lớn nhưng sau đó không tiếp tục triển khai, như dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng hay cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc.
Theo ông Hồ Minh Hoàng, trong quản trị doanh nghiệp, “có những quyết định làm tiếp là bản lĩnh, nhưng cũng có những quyết định dừng lại mới là bản lĩnh”. Ông cho biết Đèo Cả và HHV luôn chủ động nghiên cứu các dự án lớn, nhưng không có nghĩa dự án nào cũng thực hiện bằng mọi giá.
“Có những dự án chúng tôi đã bỏ nhiều công sức, tài chính và thời gian để nghiên cứu. Tuy nhiên, khi đánh giá thấy rủi ro pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro hoặc điều kiện triển khai chưa bảo đảm, chúng tôi sẽ chủ động dừng lại hoặc chưa tiếp tục”, ông Hoàng nói.
Liên quan đến dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng, lãnh đạo Đèo Cả cho biết ban đầu dự án được đề xuất theo hướng ngân sách Nhà nước tham gia giải phóng mặt bằng, doanh nghiệp tham gia xây dựng hạ tầng với quy mô vừa phải. Tuy nhiên sau đó, kế hoạch dự án thay đổi và doanh nghiệp nhận thấy không đủ khả năng thực hiện.
“Đèo Cả không phải là nhà phát triển bất động sản chuyên nghiệp. Nếu hỏi chúng tôi có quay lại đầu tư dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng hay không thì câu trả lời là không. Hiện Đèo Cả đang tập trung cho các dự án khác và chúng tôi nhận thấy dự án này không còn hấp dẫn với doanh nghiệp trong giai đoạn này”, ông Hồ Minh Hoàng khẳng định.
Chủ tịch Đèo Cả nhấn mạnh doanh nghiệp không né việc khó, nhưng việc khó phải có cơ chế phù hợp, nguồn lực phù hợp, phương án tài chính phù hợp và tạo ra giá trị thật. “Chúng tôi không lấy tiền của cổ đông để phiêu lưu, càng không dùng thương hiệu Đèo Cả và HHV để đánh cược vào những dự án chưa đủ điều kiện thành công”, ông nói.
Theo lãnh đạo HHV, các dự án như Đại lộ sông Hồng hay Tân Phú - Bảo Lộc là ví dụ cho tinh thần thận trọng trong lựa chọn dự án. Với những dự án quy mô lớn, nếu chỉ nhìn vào quy mô mà không đánh giá kỹ pháp lý, dòng tiền, nguồn vốn, cơ chế chia sẻ rủi ro và khả năng tổ chức thực hiện, cơ hội rất dễ trở thành gánh nặng.
Trong thời gian tới, HHV xác định tiếp tục nâng cao năng lực tài chính để tham gia các dự án mới có quy mô lớn hơn, yêu cầu kỹ thuật cao hơn và thời gian hoàn vốn dài hơn. Doanh nghiệp sẽ nghiên cứu các phương án huy động vốn phù hợp như tăng vốn chủ sở hữu, hợp tác với nhà đầu tư chiến lược, huy động tín dụng trung và dài hạn, phát hành công cụ tài chính theo quy định pháp luật,...
Tuy nhiên, lãnh đạo HHV khẳng định huy động vốn không nhằm mở rộng quy mô bằng mọi giá mà để tạo năng lực thực hiện các dự án thật, tạo tài sản thật, dòng tiền thật và giá trị thật cho cổ đông.
“Cổ đông có quyền kỳ vọng HHV tăng trưởng, nhưng cổ đông cũng có quyền đòi hỏi HHV tăng trưởng an toàn. Ban lãnh đạo HHV phải quản trị vốn như quản trị máu của doanh nghiệp: máu phải lưu thông, nhưng không được chảy sai chỗ, không được thất thoát và không được tạo áp lực làm suy yếu cơ thể”, ông Hồ Minh Hoàng chia sẻ.
Trao đổi thêm về định hướng đầu tư, lãnh đạo Đèo Cả cho biết doanh nghiệp sẽ tiếp tục nghiên cứu, xem xét tham gia các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm có tính kết nối liên vùng khi đáp ứng đầy đủ điều kiện về pháp lý, cơ chế, phương án tài chính, năng lực quản trị và phù hợp với chiến lược tăng trưởng tập trung.
Trước mắt, Đèo Cả đang tập trung hoàn thành các dự án đang triển khai như cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, Hữu Nghị - Chi Lăng, TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn 2… Bên cạnh đó, HHV tiếp tục nghiên cứu các dự án theo phương thức PPP, BOT, BT và các cấu trúc hợp tác phù hợp.
Theo lãnh đạo doanh nghiệp, tiêu chí lựa chọn dự án của HHV rất rõ ràng: dự án phải thuộc mảng cốt lõi hạ tầng giao thông như cầu lớn, hầm, đường cao tốc; có cơ chế minh bạch; phương án tài chính khả thi; kiểm soát được rủi ro; tạo được dòng tiền dài hạn và giá trị thật cho cổ đông. “HHV không chạy theo quy mô mà ưu tiên các dự án có giá trị thật và phù hợp với năng lực thực hiện”, lãnh đạo Đèo Cả cho biết.
Vì vậy, HHV tiếp tục tập trung nâng cao quản trị, minh bạch thông tin, kiểm soát tài chính chặt chẽ, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và lựa chọn dự án có kỷ luật.
Trả lời câu hỏi về cơ hội và thách thức trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh phát triển hạ tầng giao thông, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc HHV, cho biết lĩnh vực hạ tầng giao thông đường bộ đang bước vào giai đoạn phát triển rất nhanh với khối lượng công việc lớn trong thời gian tới. Đây là cơ hội quan trọng đối với các doanh nghiệp có năng lực thi công, quản lý dự án và đầu tư hạ tầng như HHV.
Tuy nhiên, theo ông Nam, bên cạnh cơ hội vẫn còn nhiều thách thức về pháp lý, nguồn vốn, lựa chọn dự án, giá vật liệu và chi phí đầu vào. Để ứng phó, HHV và Đèo Cả đã chủ động triển khai các giải pháp như dự trữ vật tư, xây dựng quan hệ hợp tác dài hạn với nhà cung cấp, lựa chọn đối tác ổn định để kiểm soát chuỗi cung ứng, giảm thiểu tác động của biến động giá đến tiến độ và hiệu quả tài chính của dự án.
Theo HHV, muốn có doanh nghiệp Việt mạnh thì phải giao việc lớn cho doanh nghiệp Việt đủ năng lực. “Không có công trường thì không có kỹ sư giỏi; không có dự án thật thì không có công nghệ thật; không có trách nhiệm thật thì không có doanh nghiệp lớn thật”, lãnh đạo doanh nghiệp nhấn mạnh.
Đèo Cả từng là một trong những đơn vị nghiên cứu dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng (tổng mức đầu tư sơ bộ 736.963 tỷ đồng). Để nghiên cứu dự án, lãnh đạo Tập đoàn đã làm việc tại Trung Quốc, Hàn Quốc nhằm trao đổi kinh nghiệm kết hợp khảo sát thị trường. Cuối năm 2025, Đèo Cả đã công bố không tiếp tục tham gia dự án này.
Bài liên quan
Chủ tịch Đèo Cả (HHV): Chấp nhận làm thuê không lương cho Trung Quốc để lấy công nghệ, quyết không để họ 'khoan thay' mình
ĐHĐCĐ Đèo Cả (HHV): Không lấy tiền cổ đông để phiêu lưu hay đánh cược vào những dự án chưa đủ điều kiện thành công
Giải tỏa làm cầu Trần Hưng Đạo và đại lộ sông Hồng: Người dân nên xử lý sao khi nhà đang thế chấp 'bất ngờ' dính quy hoạch?
Trục đại lộ sông Hồng 11.400ha vừa được phê duyệt, dự án nào đang ở "mặt tiền" hưởng lợi đầu tiên?
Bài thuộc chủ đề Quy hoạch Hà Nội
Hé lộ 3 khu tái định cư cho hơn 70.000 hộ dân dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng
Hà Nội phát thông báo mới về siêu dự án gần 740.000 tỷ của liên danh THACO - Hòa Phát - Đại Quang Minh
https://nguoiquansat.vn/noi-ve-ly-do-roi-sieu-du-an-dai-lo-song-hong-730-000-ty-chu-tich-deo-ca-khang-dinh-co-nhung-luc-dung-lai-moi-la-ban-linh-293374.html
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét