VÌ SAO XE ĐIỆN KHÔNG THỂ DÙNG PHỤ TÙNG XE XĂNG?

VÌ SAO XE ĐIỆN KHÔNG THỂ DÙNG PHỤ TÙNG XE XĂNG?

Lê Việt Đức - Đọc bài này để chuẩn bị tâm lý khi chuyển sang dùng xe điện, nhất là xe điện nội lắp ráp bằng linh kiện nhập rẻ tiền từ Tàu.

Xe điện đắt hơn xe xăng, linh kiện chóng hỏng hơn, giá mua đắt hơn, độ an toàn kém hơn và đi xe điện đau đầu hơn… so với đi xe xăng.

Nhiều nghiên cứu cho rằng tính chung tất cả những chi phí liên quan để phục vụ xe điện và tác động tới môi trường thì xe điện đắt gấp gấp ba lần xe xăng và gây ô nhiễm môi trường cũng gấp ba lần xe xăng. Không biết có tin được chuyện này không?
—————-

Một trong những khác biệt quan trọng nhất giữa xe điện và xe xăng chính là khối lượng. Xe điện thường nặng hơn xe xăng cùng phân khúc khoảng 1,5 lần, nguyên nhân đến từ việc xe điện phải mang theo bộ pin lithium lớn và nặng hàng trăm ký.

Chính sự khác biệt này kéo theo một hệ quả cực kỳ quan trọng:

XE ĐIỆN VÀ THÁCH THỨC PHỤ TÙNG:

Xe điện nặng hơn: Một trong những khác biệt cơ bản giữa xe điện (EV – Electric Vehicle) và xe xăng (ICE – Internal Combustion Engine) nằm ở khối lượng.
- Xe điện phải mang theo bộ pin lithium-ion có khối lượng từ 300 – 600 kg tùy dung lượng.

- Ví dụ: Tesla Model 3 có bộ pin nặng khoảng 480 kg, trong khi khối động cơ và bình nhiên liệu của một xe sedan chạy xăng cùng phân khúc chỉ khoảng 150 – 200 kg.

- Hệ quả: Xe điện nặng hơn xe xăng trung bình 20 – 50%, tức khoảng 1,3 – 1,5 lần.
Chính khối lượng lớn này dẫn đến tải trọng tác dụng lên bánh xe, la răng và lốp xe cao hơn nhiều so với xe xăng.

La răng xe điện: Cấu trúc chịu tải đặc biệt, la răng (mâm xe) không chỉ là bộ phận “thẩm mỹ” mà còn trực tiếp chịu lực từ trọng lượng xe.

- Với xe điện, mỗi bánh xe phải gánh tải trọng từ 450 – 600 kg, trong khi xe xăng chỉ khoảng 300 – 400 kg.

- Các hãng xe điện như Tesla, VinFast, BYD … đều thiết kế la răng với hợp kim nhôm đặc biệt hoặc thép cường độ cao, gia cố thêm gân chịu lực để hạn chế nứt, vỡ.

- Trong khi đó, la răng xe xăng thông thường không có cấu trúc tăng cường này. Nếu dùng trên xe điện, nguy cơ nứt gãy la răng khi xe vào ổ gà, leo vỉa hè hoặc chạy tốc độ cao là rất lớn.

- Lốp xe điện: Không chỉ là cao su, mà là kỹ thuật tải trọng, cũng có sự khác biệt rõ rệt:
1. Chỉ số tải trọng (Load Index) cao hơn:

Lốp xe điện thường có chỉ số tải trọng cao hơn 15–25% so với lốp xe xăng cùng kích thước.

Ví dụ: Lốp Michelin Pilot Sport EV có tải trọng 670 kg/lốp, trong khi loại lốp tương tự cho xe xăng chỉ 550 kg/lốp.

2. Độ cứng thành lốp (sidewall stiffness):

Xe điện có mô-men xoắn cực lớn (Tesla Model S Plaid đạt 1.020 Nm ngay khi vừa đạp ga).

Thành lốp phải đủ cứng để chịu được lực xoắn này, nếu không dễ dẫn đến biến dạng, nổ lốp.

3. Công nghệ giảm ồn:

Vì xe điện vận hành êm, nhiều hãng (Michelin, Bridgestone, Continental) tích hợp thêm bọt cách âm bên trong lốp EV, thứ mà lốp xe xăng không có.

Đây cũng là lý do mà các hãng sản xuất luôn phải thiết kế phụ tùng chuyên biệt dành riêng cho xe điện.

Không phải ngẫu nhiên mà bạn thường nghe thông tin về xe điện bể la răng, nổ lốp – đa số các trường hợp đều xuất phát từ việc…thay phụ tùng xe xăng vào xe điện, biến chiếc xe hiện đại thành một “quả bom di động”.

Theo thống kê của Hiệp hội Lốp xe Châu Âu (ETRMA, 2023), có tới 18% tai nạn liên quan đến lốp xe điện xuất phát từ việc sử dụng lốp không đạt chuẩn tải trọng.

Xe điện không chỉ suy nghĩ đơn giản là “thay động cơ xăng bằng pin và motor điện”. Mà toàn bộ hệ thống xe – từ khung gầm, treo, phanh, cho đến la răng và lốp – đều phải được thiết kế riêng để chịu tải trọng lớn hơn, mô-men xoắn tức thì và điều kiện vận hành khác biệt.

Vì vậy, việc dùng la răng, lốp, khung gầm... xe xăng (ICE) cho xe điện (EV) để tiết kiệm chi phí là cực kỳ nguy hiểm. Nó không chỉ làm giảm tuổi thọ của xe, mà còn có thể gây tai nạn nghiêm trọng. Người chơi xe điện tuyệt đối chỉ sử dụng phụ tùng chuyên biệt dành cho xe điện.

Nguồn: xevadoisong.net
Ảnh mang tính chất minh họa không liên quan